ფრენის დაღლილობა მფრინავების მიერ გამოცდილი
ᲙᲛᲐᲧᲝᲤᲘᲚᲘ
წლების განმავლობაში მფრინავების დაღლილობა ნამდვილ პრობლემად იქცა. ავიაკომპანიის მფრინავებს, ისევე როგორც სატვირთო, კორპორატიულ და ჩარტერულ მფრინავებს, სამსახურთან მუშაობის დროს ყველა დაღლილობის პირისპირ შეუძლია. მიუხედავად იმისა, რომ მფრინავის დაღლილობა შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი და უგულებელყოფილი, ის საფრთხეს უქმნის საავიაციო უსაფრთხოებას და სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული.
რეგულარული სააგენტოების, ავიაკომპანიის მფრინავების და პროფკავშირების წარმომადგენლებსა და თვითმფრინავების ოპერატორებს შორის დებატების დიდი ისტორია აქვთ საპილოტე დაღლილობის საკითხებთან დაკავშირებით. დღეს, ეს საკითხი კვლავ განიხილება, რადგან ინდუსტრია ცდილობს იპოვოთ საერთო გამოსავალი დაღლილობასთან დაკავშირებული რისკების შესამცირებლად.
პილოტი დაღლილობის პრობლემა
მფრინავების დაღლილობა ნამდვილი პრობლემაა საჰაერო მოგზაურობის დაწყების დღიდან. ჩარლზ ლინდბერგმა შეინარჩუნა სიფხიზლე მისი რეკორდული 33,5 საათიანი ტრანსატლანტიკური ფრენისგან ნიუ იორკიდან პარიზში, წმინდა ლუიის სულისკვეთებით. გრძელი დატვირთვით მფრინავებმა განაცხადეს, რომ კონტროლს ეძინა. სატვირთო მფრინავები, რომლებიც ღამით დაფრინავენ, დაღლილობას განიცდიან სხეულის ბუნებრივი საათის გამოწვევისგან.
ლინდბერგის ფრენა დღეს შესანიშნავი მაგალითია რეალური რეალობის საკითხისთვის - დაღლილობა მისაღები რისკია და ის, რომელსაც არ ეძლევა საკმარისი კრედიტი. ლინდბერგმა ნიუ – იორკიდან პარიზში გაფრინდა, რომ არ დაეძინა. ანალოგიურად, მფრინავებს, დღეს ყველა დროზე ფრენით დაღლილნი.
თუ საშუალო მფრინავს ჰკითხავთ, რამდენმა ძილმა მიიღო ფრენის წინა ღამით, ეს ალბათ საშუალო ამერიკელთან შედარებით, რაც დაახლოებით ექვსნახევარია. ეს შეიძლება იყოს ძილის მისაღები რაოდენობა, თუ სამუშაო მაგიდასთან გაქვთ საქმე.
მაგრამ მფრინავის 10-საათიანი სამუშაო დღის დამატებითი სტრესორები, გრძელი ტრანსპორტირება, გრძელი ფრენები, საშინელი აეროპორტის დიეტა, აეროპორტის დარბაზებში გრძელი გადაადგილება და პოტენციური თვითმფრინავი-ლაგამი ზრდის მფრინავებს ოპერაციულ რისკებს.
კიდევ ერთი რამ: მფრინავები, როგორც ყველა დანარჩენი, განიცდიან უნიკალურ ოჯახურ სიტუაციებს, ფინანსურ სტრესს და სხვა ცხოვრებისეულ სტრესს სამუშაოს გარეთ. ზოგადად, თქვენი საშუალო მფრინავი შეიძლება იყოს ფიზიკურად, გონებრივად და ემოციურად ამოწურული, როდესაც ის კონტროლს იღებს. მაგრამ დროდადრო, თვითმფრინავი იღებს off და მიწის გარეშე ინციდენტი, მიღების დაღლილობის გარკვეულწილად სოციალურად მისაღები რისკის საავიაციო მსოფლიოში.
Მიზეზები
ცხადია, დაღლილობა გამოწვეულია ძილის ნაკლებობით. მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ არის მარტივი. მას შეუძლია მწვავე მანიფესტაცია მოახდინოს, მაგალითად, მას შემდეგ, რაც მორბენალი დაასრულებს მარათონს, ან დროთა განმავლობაში, რაც ჩვენ შეიძლება ვიცოდეთ, როგორც დამწვრობა. აქ არის დაღლილობის რამდენიმე კონკრეტული მიზეზი:
- ხარისხის ძილის ნაკლებობა
- ძილის დარღვევები
- ჩერქეზული რიტმის შეფერხება
- ფსიქიური ან ემოციური სტრესი (მაგალითად, ოჯახური პრობლემები, შფოთვა, ან სიარული სტრესის შესამოწმებლად)
- ფიზიკური ვარჯიში, როგორიცაა მძიმე ვარჯიში
- ცუდი ჯანმრთელობა, მათ შორის დეჰიდრატაცია ან ცუდი დიეტა
კერძოდ, მფრინავებში დაღლილობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ან გაძლიერდეს შემდეგიდან:
- ტრანსპორტირება: ზოგი მფრინავი იწყებს თავის დღეს 2-3 საათით ადრე, ვიდრე სხვები სამუშაოდ გადასასვლელად. ზოგს აეროპორტისკენ გრძელი მანძილის გავლა უწევს; უფრო ხშირად, მფრინავის მგზავრობა იმიტომ ხდება, რომ ის საერთოდ არ ცხოვრობს საკუთარ სახლთან ახლოს და ის უნდა გაფრინდეს სხვა აეროპორტიდან და დღის დასაწყისისთვის საათებს დაამატებს.
- განლაგება აეროპორტებში: ზოგჯერ მფრინავებს ექნებათ 12 საათიანი განლაგება აეროპორტში, სადაც ისვენებენ. ამის ნაცვლად, ზოგი ირჩევს არ დაიძინოს, ან სხვაგვარად ვერ დაიძინოს. მათ უყურებენ ტელევიზორს, შეამოწმებენ ელ.წერილს, ან ძველ მეგობრებთან ურთიერთობას იღებენ და შესაძლოა რამდენიმე საათის განმავლობაში იძინონ ძილის წინ, სანამ მომდევნო ფრენა გამგზავრდებიან.
- Jet-lag: უფრო აშკარა დატვირთვაზე მომუშავე მფრინავებთან, თვითმფრინავის დაღლილობის საკითხი დიდი პრობლემა შეიძლება იყოს. ოპერატორების უმეტესობა პილოტებს საკმაოდ დიდ დროს აძლევს, რომ შეცვალონ თვითმფრინავი, მაგრამ სხეული სტრესს განიცდის, როდესაც მისი ჩერქეზული რიტმი შეფერხებულია, რაც პილოტებს არ სირთულეს სძინავთ, როცა საჭიროა, და მათთვის ძნელია მოგვიანებით ფხიზლად ყოფნა. რომ
- ღამის ფრენა: განსაკუთრებით სატვირთო მფრინავები, დაღლილობის დროს, გრძელი მარშრუტების ფრენისას, ღამით სხეულის ბუნებრივი ჩერქეზული რიტმის დისბალანსის გამო. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ მფრინავებს, რომლებსაც აქვთ განსხვავებული გრაფიკი ან ალტერნატიული დღის და ღამის ცვლა.
- ერთფეროვანი დავალებები: პილოტები, რომლებიც ყოველდღიურად იმავე თვითმფრინავებით იმავე თვითმფრინავებს ფრენენ, ერთსა და იმავე აეროპორტებში ფრენისკენ მიდრეკილნი არიან დაღლილობისკენ.
სიმპტომები
- იძინებს
- ყეფა
- ვიზუალური სისუსტე
- "დუნე" ან "ძილიანობა"
- შემცირდა რეაქციის დრო
- კონცენტრაციის დაქვეითება
ეფექტები
- Მოტივაციის ნაკლებობა
- დავალებების ცუდი შესრულება
- დავიწყება
- ცუდი განსჯა
- გადაწყვეტილების მიღების უნარის შემცირება, მათ შორის გამონაყარის გადაწყვეტილების მიღება ან საერთოდ გადაწყვეტილების არარსებობა
- მფრინავის დაღლილობის საბოლოო რისკია თვითმფრინავის ავარიისა და შესაძლო დაღუპულების, მაგალითად, Colgan Air– ის ავარიის შესახებ, რომელიც მოხდა 2009 წლის დასაწყისში.
ჩარლზ ლინდბერგმა 33 საათში ფრენის შემდეგ, თავის ჟურნალში დაწერა, რომ "... ცხოვრებას ვერაფერი მიაღწევს, ისეთი სასურველია, როგორც ძილი". იგი აგრძელებს ჩანაწერს ფრენის დროს დაღლილობის უამრავ ეფექტზე, მათ შორის ძილით გახსნილი და მისი თვითმფრინავი კონტროლიდან გამოსვლის ჩათვლით.
დაღლილობა ფრენის ეკიპაჟების ძალიან რეალური პრობლემაა. მიუხედავად იმისა, რომ FAA- ს და საავიაციო ოპერატორებს შეუძლიათ დაეხმარონ მფრინავების დაღლილობის რისკების შემცირებას განათლების გზით, ფრენის საათის შეზღუდვის ცვლილებებში და დაღლილობის მართვის სხვა პროგრამებში, დაღლილობის მართვის საბოლოო პასუხისმგებლობა ეკისრებათ თავად მფრინავებს.
