ახსნა საჰაერო სივრცის ეროვნული სისტემა
ᲙᲛᲐᲧᲝᲤᲘᲚᲘ
- საჰაერო სივრცე
- საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ცენტრები
- ტექნოლოგია
- შემდეგი თაობის საჰაერო ტრანსპორტის სისტემა
ეროვნული საჰაერო სივრცის სისტემა (NAS) შეიქმნა კომერციული ავიაციის გარიჟრაჟზე, რომ აიღო თვითმფრინავი A წერტილიდან B წერტილამდე, უსაფრთხო და ეფექტური გზით. ეს ძველი სისტემაა, მაგრამ ის მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ მუშაობს. სინამდვილეში, შეერთებულ შტატებს აქვს ყველაზე უსაფრთხო ცა მსოფლიოში საჰაერო ტრანსპორტით მიმართებაში.
ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) თანახმად, ამერიკაში ზევით 7000 თვითმფრინავი ერთდროულად მდებარეობს. სავარაუდოდ, ეს რიცხვი მხოლოდ მომდევნო 15 წლის განმავლობაში გაიზრდება და იგი კვლავაც რთულდება ყველა ამ თვითმფრინავის მოთავსებას ჩვენს საჰაერო სივრცის სტრუქტურაში. FAA– ს შემდეგი თაობის საჰაერო ტრანსპორტის სისტემა (NextGen) დაჰპირდება მიმდინარე საჰაერო სივრცის სისტემის ტრანსფორმირებას საჰაერო სივრცის გამოყენების ოპტიმიზაციის, ემისიების შემცირების, საწვავის დაზოგვისა და ფრენის შეფერხებების შემცირების მიზნით. სანამ NextGen სრულად განხორციელდება, ჩვენი დღევანდელი საჰაერო სივრცის სისტემა საკმარისი იქნება.
საჰაერო სივრცე
FAA ატარებს საჰაერო სივრცეს ოთხი კატეგორიიდან ერთში:
- კონტროლირებადი საჰაერო სივრცე: საჰაერო სივრცე დატვირთული აეროპორტების გარშემო, თვითმფრინავების მარშრუტებთან ერთად და 18,000 ფეხზე მაღლა. FAA შემდგომში ყოფს ამ საჰაერო სივრცეს A, B, C, D და E საჰაერო სივრცის კლასებში, თითოეულს აქვს სხვადასხვა განზომილება და წესი.
- უკონტროლო საჰაერო სივრცე: ნებისმიერი საჰაერო სივრცე, რომელიც არ არის კონტროლირებადი.
- სპეციალური დანიშნულების საჰაერო სივრცე: შეზღუდული, აკრძალული, გამაფრთხილებელი და განგაშის ადგილები, აგრეთვე სამხედრო ოპერაციების ადგილები (MOA).
- სხვა საჰაერო სივრცე: საჰაერო სივრცე, რომელიც გამოიყენება დროებითი ფრენის შეზღუდვებისთვის.
საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ცენტრები
NAS მოიცავს უფრო მეტს, ვიდრე მხოლოდ საკონტროლო კოშკი თქვენს ადგილობრივ აეროპორტში. ტიპიური ფრენის დროს მფრინავი დაუკავშირდება კონტროლერებს შემდეგ ყველა ადგილზე:
- ARTCC - შეერთებულ შტატებზე საჰაერო სივრცე დაყოფილია 22 რეგიონულ სექტორად, თითოეულს აკონტროლებს საჰაერო მარშრუტის მოძრაობის კონტროლის ცენტრი, ან ARTCC. როგორც ფრენა გადაკვეთს საზღვარს ერთი ARTCC რეგიონიდან მეორეზე, საჰაერო მოძრაობის კონტროლერი ამ ფრენის კომუნიკაციის პასუხისმგებლობას გადასცემს ARTCC კონტროლერს შემდეგ რეგიონში.
- ტრაკონი- ტერმინალის რადარის მიდგომის კონტროლი (TRACON) ცნობილია, როგორც მფრინავებისადმი "მიდგომა". როდესაც თვითმფრინავი ახლოვდება აეროპორტთან, ARTCC კონტროლერები გადასცემს კომუნიკაციებს TRACON კონტროლერს, რომელიც დაეხმარება თვითმფრინავს მისი ფრენის ჩამოსვლის ნაწილში.
- აქტ- ადგილობრივი საჰაერო მოძრაობის საკონტროლო კოშკში (ATCT) კონტროლერები პასუხისმგებელნი არიან თვითმფრინავთან დაკავშირებულ აეროპორტის მოძრაობის სქემაში. მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი შედის ადგილობრივი აეროპორტის მიმოსვლის ტრაფიკის ზონაში, იგი გადაეცემა ATCT- ს, სადაც მაკონტროლებლები გააკონტროლებენ მის საბოლოო მიდგომას და დაეშვებიან. სახმელეთო კონტროლერები ასევე ATCT– ის ნაწილია, რომელიც აკონტროლებს ტაქსის და კარიბჭის მუშაობას.
- FSS- ამჟამად ფუნქციონირებს ექვსი ფრენის სერვისული სადგური (FSS). ფრენის სამსახურის სპეციალისტები ეხმარებიან მფრინავებს ფრენის დაგეგმვის, ამინდის ბრიფინგებისა და მფრინავების ფრენის მარშრუტთან დაკავშირებული სხვა ინფორმაციის შესახებ.
ტექნოლოგია
მრავალი სხვადასხვა ტექნოლოგიის გარდა, რომლებიც წლების განმავლობაში იყენებენ, საავიაციო ინდუსტრია განუწყვეტლივ ანვითარებს ახალ ტექნოლოგიებს, რათა სისტემა უფრო ეფექტური, ადვილი და უსაფრთხო გახდეს მფრინავებისა და კონტროლიორებისთვის. აქ მხოლოდ რამდენიმე მათგანი:
- რადარი- ამჟამად, NAS ძლიერად ეყრდნობა მიწისზედა სარადარო სისტემებს, რომ შეუფერხებლად იმოძრაოს. გრუნტის რადარი ასხივებს რადიოტალღებს, რომლებიც ასახავს თვითმფრინავებს. სიგნალი თვითმფრინავიდან შემდეგ ხდება ინტერპრეტაცია და ციფრული გაგზავნა კომპიუტერულ ეკრანებზე ARTCC, TRACON ან ATCT.
- სტანდარტული რადიოები- მფრინავები და კონტროლერები უშუალოდ დაუკავშირდნენ VHF (ძალიან მაღალი სიხშირე) და UHF (ულტრა მაღალი სიხშირე) რადიოებს.
- CPDLC- მაკონტროლებელი პილოტის მონაცემთა ბმული კომუნიკაციები, როგორც სახელი გულისხმობს, არის კონტროლიორებისა და მფრინავების კომუნიკაციის მეთოდი მონაცემთა ბმულის საშუალებით. ამ ტიპის კომუნიკაცია მოსახერხებელია იქ, სადაც რადიოები არ არის ხელმისაწვდომი და ასევე ამცირებს რადიო-შეშუპებას.
- GPS- სანავიგაციო დახმარების ტიპი, გლობალური პოზიციონირების სისტემა არის საავიაციო საჰაერო ხომალდის ყველაზე ზუსტი და ყველაზე პოპულარული საშუალება საჰაერო ნავიგაციის და NextGen პროგრამის პური და კარაქი.
- ADS-B- ბოლო წლების განმავლობაში, სისტემა სახელწოდებით ADS-B (ავტომატური დამოკიდებული ზედამხედველობა-მაუწყებლობა) გახდა პოპულარული, როგორც მფრინავები და კონტროლიორები, ფრენის დროს საჰაერო მიმოსვლის, ამინდის და რელიეფის უფრო ზუსტი სურათის მოპოვებაში.
შემდეგი თაობის საჰაერო ტრანსპორტის სისტემა
ჩვენი საჰაერო მოძრაობის თანამედროვე სისტემა იღებს თვითმფრინავებს, სადაც მათ უსაფრთხო და ორგანიზებულად უნდა იარონ, გამოიყენონ ტექნოლოგია როგორც ძველი, ისე ახალი. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ამჟამინდელი ეროვნული საჰაერო სივრცის სისტემა მრავალი წლის განმავლობაში კარგად მუშაობს, ის დღეს ცაში საჰაერო მიმოსვლის მოცულობის ძნელად ოპტიმალურია. ჩვენ ვხედავთ უფრო ხალხმრავალ ბილიკებს, აეროპორტის შეფერხებებს, დაგვრჩა საწვავი და დაკარგული შემოსავლები, ვიდრე აქამდე. თუმცა იმედი გვაქვს; NextGen პროგრამა მიზნად ისახავს მიმდინარე NAS- ს გაუმჯობესებას, გაზრდილი ტრაფიკის გამკლავებისა და საერთო სისტემის გაუმჯობესების მეთოდების მოძიებით.
