VOR სანავიგაციო სისტემა
ᲙᲛᲐᲧᲝᲤᲘᲚᲘ
ძალიან მაღალი სიხშირის (VHF) Omnidirectional Range (VOR) სისტემა გამოიყენება საჰაერო ნავიგაციისთვის. GPS– ით უფრო ძველი, VOR– ები 1960-იანი წლებიდან ნავიგაციის შესახებ ინფორმაციის საიმედო და გავრცელებული წყაროა და ისინი დღემდე მრავალი მფრინავისთვის სასარგებლო სანავიგაციო დახმარებას ემსახურებიან GPS სერვისების გარეშე.
კომპონენტები
VOR სისტემა შედგება მიწისქვეშა კომპონენტისა და თვითმფრინავის მიმღების კომპონენტისგან.
სახმელეთო სადგურები განლაგებულია როგორც აეროპორტში, ისე მის ფარგლებს გარეთ, რათა მფრინავებს მიაწოდონ ინფორმაცია, როგორც მარშრუტით, ასევე ჩამოსვლისა და გამგზავრების დროს.
საჰაერო ხომალდის აპარატში შედის VOR ანტენა, VOR სიხშირის ამორჩევა და კაბინეტის ინსტრუმენტი. ინსტრუმენტის ტიპი განსხვავდება, მაგრამ შედგება შემდეგიდან: ომნის ტარების ინდიკატორი (OBI), ჰორიზონტალური სიტუაციის ინდიკატორი (HSI) ან რადიო მაგნიტური ინდიკატორი (RMI) ან ორი განსხვავებული სახეობის კომბინაცია.
მანძილის საზომი მოწყობილობა (DME) ხშირად VOR– სთან ერთად არის დატანილი, რომ მფრინავებს ზუსტად მიაწოდონ თვითმფრინავის მანძილი VOR სადგურიდან.
VOR– ს აქვს ხმოვანი მაუწყებლობის უნარი, და თითოეულ VOR– ს აქვს საკუთარი Morse კოდი იდენტიფიკატორი, რომელიც მაუწყებლებს უგზავნის მფრინავებს. ეს უზრუნველყოფს, რომ მფრინავები გადაადგილდნენ სწორი VOR სადგურიდან, რადგან ხშირად არსებობს მრავალი თვითმფრინავი VOR ერთი თვითმფრინავის დიაპაზონში.
Როგორ მუშაობს
მიწისქვეშა სადგური შეესაბამება მაგნიტურ ჩრდილოეთს და ასხივებს ორ სიგნალს - 360 გრადუსიანი ცვალებადი ცვლადი სიგნალი და Omni- მიმართულების საცნობარო ნიშანი. სიგნალებს ადარებენ თვითმფრინავის მიმღებს და მათ შორის ფაზური განსხვავება იზომება, რაც თვითმფრინავის ზუსტი რადიალურ პოზიციას ანიჭებს და მასზე გამოსახულია OBI, HSI ან RMI.
VOR– ს გააჩნია მაღალი, დაბალი და ტერმინალის მომსახურების მოცულობა და ზომები. მაღალმთიანი VOR– ების გამოყენება შესაძლებელია 60,000 ფუტი და 130 საზღვაო მილის სიგანეზე. დაბალი სიმაღლეების VOR- ის სერვისის თვითმფრინავები 18,000 ფუტიზე და 40-მდე საზღვაო მილის სიგანემდე. ტერმინალის VOR– ს ადის 12,000 ფუტი და 25 საზღვაო მილის სიგრძე. VOR- ების ქსელი, როგორც წესი, უზრუნველყოფს სრულყოფილ გაშუქებას გამოქვეყნებული ვიზუალური ფრენის წესების (VFR) და ინსტრუმენტის ფრენის წესების (IFR) მარშრუტების გასწვრივ.
შეცდომები
როგორც ნებისმიერ სისტემას, VOR– ებს აქვთ გარკვეული პოტენციური პრობლემები. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ზუსტი და გამოსაყენებელია, ვიდრე ძველი არაორდინალური შუქის (NDB) სისტემა, VOR– ები კვლავ ხედვის ინსტრუმენტია. დაბალი და მთიანი რელიეფის მქონე მფრინავებს შეიძლება გაუჭირდეთ VOR ობიექტის წარმატებით იდენტიფიცირება.
ასევე, VOR– ის მახლობლად ფრენისას არსებობს „დაბნეულობის კონუსი“. ხანმოკლე პერიოდის განმავლობაში, როდესაც თვითმფრინავი დაფრინავს VOR სადგურის მახლობლად ან მის ზემოთ, თვითმფრინავი ინსტრუმენტი მისცემს შეცდომას.
დაბოლოს, VOR სახმელეთო სისტემები საჭიროებენ მუდმივ შენარჩუნებას, ხოლო ჩვეულებრივ ისინი გამორიცხულია მოკლე დროში, ხოლო ტექნიკური დაცვა ხორციელდება.
პრაქტიკული პროგრამები
VOR ობიექტის სიხშირეზე დანიშვნის შემდეგ და დაადგინეთ, რომ მორსის კოდი სწორია, მფრინავებს შეუძლიათ განსაზღვრონ რომელი რადიალური და VOR სადგურიდან რომელი თვითმფრინავი მდებარეობს. კაბინაში OBI, HSI, ან RMI ინდიკატორი ჰგავს კომპასის ან სასაქონლო ნიშნის ნიშანს, რომელზეც მასზე superimposed კურსის გადახრის ინდიკატორი (CDI) ნემსია. CDI აერთებს თავის რადიალურ თვითმფრინავს. DME– ს დაწყვილებული, მფრინავს შეუძლია განსაზღვროს ზუსტი ადგილმდებარეობა სადგურიდან.
ასევე, ორი VOR სადგურის გამოყენება ზუსტი ადგილმდებარეობის დადგენას კიდევ უფრო ზუსტი ხდის ჯვარედინი რადიალების გამოყენებით, თუნდაც DME– ს გარეშე.
მფრინავები გარკვეულ რადიალებს ფრენდნენ ან VOR- ში, როგორც ნავიგაციის პირველადი გზა. ავიაკომპანიები ხშირად განკუთვნილია VOR ობიექტებიდან და მისი გამოყენების მარტივია.
მისი უფრო ძირითადი ფორმით, VOR ობიექტის გამოყენება შეიძლება პირდაპირ აეროპორტში გადასასვლელად. VOR ობიექტების დიდი რაოდენობა განლაგებულია აეროპორტის საკუთრებაში, რაც სტუდენტურ მფრინავებსაც კი შეუძლიათ ფრენისკენ პირდაპირ ფრენისკენ გააფრენონ აეროპორტის მოსაძიებლად.
VOR სისტემას ექვემდებარება საფრთხე, რომ FAA– ს გადანერგვა მოხდეს ახალი ტექნოლოგიების პოპულარობის გამო, როგორიცაა GPS, ფართო მასშტაბის გამაძლიერებელი სისტემები (WAAS) და ავტომატურად დამოკიდებული სათვალთვალო – სამაუწყებლო-მაუწყებლობის სისტემები (ADS-B). 2018 წლის მდგომარეობით, მფრინავები კვლავ იყენებენ VOR- ს, როგორც პირველადი სანავიგაციო დახმარება, მაგრამ რადგან უფრო და უფრო მეტი თვითმფრინავი აღჭურვილია GPS მიმღებებით, VOR– ები, სავარაუდოდ, გადადგება პენსიის გამოყენებისაგან.
